L’industrie automobile française ne réserve que rarement ses motorisations centrales arrière à des citadines. Pourtant, Renault a choisi d’installer un V6 en position centrale dans la Clio 2, transgressant les conventions du segment. Ce choix technique, à contre-courant des attentes du marché, s’inscrit dans une lignée d’expérimentations audacieuses initiées par la marque.
La Clio 2 V6 illustre une période où Renault multipliait les paris technologiques, du lancement de la Renault 5 Turbo à sa participation en Formule E. Cette démarche façonne aujourd’hui encore l’image du constructeur et son héritage industriel.
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Renault, une histoire d’audace et d’icônes automobiles
Renault ne se contente pas de suivre le mouvement. La marque a toujours eu le goût du défi, quitte à déranger les esprits les plus traditionnels de l’automobile française. La Clio V6 en est la plus vibrante démonstration. Sous l’impulsion de Louis Schweitzer, Renault surprend le public du Mondial de Paris en 1998 avec une version radicale de sa citadine : une Clio transformée en véritable machine de piste, dessinée par Axel Breun.
Évidemment, l’inspiration vient de la Renault 5 Turbo. Ce modèle avait ouvert la voie au moteur central arrière dans une citadine hexagonale. Par la suite, la Clio V6 reprend la recette : la banquette arrière disparaît, remplacée par un V6 installé juste derrière les sièges. Un choix rare, surtout sur une voiture dérivée d’un modèle populaire. Le projet, confié à Renault Sport, s’inscrit dans la continuité de ses modèles sportifs emblématiques : Alpine, Renault 5 Turbo, Clio Williams…
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Entre 2000 et 2005, la Clio V6 n’est produite qu’en petite quantité. D’abord montée chez TWR en Suède pour la première phase, puis à Dieppe pour la seconde, elle devient rapidement une pièce de collection, recherchée par les passionnés et les amateurs de raretés mécaniques. Ce choix d’une production semi-artisanale, où chaque voiture porte la trace du travail humain, renforce encore son côté exclusif.
En s’engageant sur cette voie, Renault s’est imposé comme un acteur qui compte dans le design automobile européen. Le pari technique, le style affirmé et la filiation directe avec la compétition font de la Clio V6 bien plus qu’une simple sportive de son temps : elle incarne l’audace mécanique à la française, celle qui se transmet de génération en génération.
Le design de la Clio 2 V6 : pourquoi ce modèle fascine encore aujourd’hui ?
La Renault Clio V6 ne passe jamais inaperçue. Dès sa première apparition au Mondial de l’Automobile de Paris en 1998, le ton est donné : une citadine devenue biplace à moteur central, silhouette élargie à l’extrême, proportions musclées à souhait. Les ailes généreuses, les prises d’air latérales béantes et le bouclier arrière largement ajouré livrent une identité unique. Le travail d’Axel Breun s’exprime sans détour, tout en gardant l’ADN Clio.
La disparition de la banquette arrière, pour faire place au bloc V6, bouleverse tout l’équilibre visuel. Plus question de voir en elle une simple citadine ; la Clio V6 rejoint le cercle fermé des sportives à moteur central. Les collectionneurs ne s’y trompent pas, d’autant qu’avec une fabrication en petite série, d’abord chez TWR puis à Dieppe, chaque exemplaire affiche sa propre personnalité.
Sur le marché de la seconde main, la Clio V6 s’échange aujourd’hui à des tarifs impressionnants. Sa rareté, son histoire et sa conception hors normes font toute la différence. Plus qu’un simple clin d’œil à la Renault 5 Turbo, elle s’inscrit dans la tradition des Alpine, Ferrari ou Porsche, mais avec un caractère purement français.
Pour comprendre ce qui distingue la Clio V6, voici les points qui expliquent son attrait auprès des passionnés :
- Architecture moteur centrale : une singularité sur ce type de véhicule
- Production limitée : seulement 2822 exemplaires fabriqués
- Design signé Axel Breun : équilibre subtil entre agressivité et élégance
Même plus de vingt ans après sa sortie, la Clio 2 V6 demeure une référence de la sportivité à la française, aussi recherchée pour son style unique que pour sa réputation de voiture d’exception.
Quand la Renault 5 Turbo et la Clio V6 redéfinissent la sportivité à la française
La Renault 5 Turbo a ouvert la voie dès 1980, en posant les jalons d’un nouveau dynamisme : moteur central arrière, lignes audacieuses, caractère bien trempé. Deux décennies plus tard, la Clio V6 reprend le flambeau, poussant plus loin encore le concept d’une citadine transformée en machine de circuit accessible sur route ouverte. Sous sa carrosserie musclée, on retrouve le V6 L7X de 3,0 litres, partagé avec la Peugeot 406 Coupé et la Renault Avantime, mais ici largement optimisé pour offrir des sensations brutes.
L’architecture moteur centrale arrière reste inédite dans cette catégorie. Avec sa propulsion, ses voies élargies, ses trains roulants robustes, la Clio V6 s’impose face à des concurrentes comme la Porsche Boxster, la BMW Z3 Coupé, l’Audi TT ou la Honda S2000 grâce à un tempérament franchement assumé, sans compromis sur la technique ou le style. La présence de freins AP Racing et de pneus Michelin Pilot Sport ajoute une touche de sérieux à la fiche technique, pour une efficacité remarquable aussi bien sur l’asphalte que sur circuit.
La production reste très limitée : 2822 voitures au total, dont 1309 pour la Phase 2, assemblées à Dieppe par Renault Sport. Cette seconde version bénéficie d’une optimisation moteur signée Porsche Engineering et corrige les faiblesses de la première, réputée plus pointue à piloter. Si la Clio V6 séduit toujours autant, c’est parce qu’elle perpétue, aux côtés de la 5 Turbo, cette volonté d’innover et d’oser qui fait la signature de l’automobile française, capable de rivaliser sans complexes avec les plus grandes sportives mondiales.
Formule E, innovations et héritage : comment Renault façonne le futur de l’automobile
Renault ne se contente pas de faire vibrer les nostalgiques avec ses modèles de légende. L’entreprise mise désormais sur une dynamique d’innovation qui s’exprime pleinement sur les circuits électriques de la Formule E. Cette orientation, loin d’être un simple effet d’annonce, reflète une volonté claire : intégrer le meilleur de la technologie électrique dans les modèles de série, en s’appuyant sur l’expertise de Renault Sport.
L’héritage de la Clio 2 V6 et de la Renault 5 Turbo irrigue ce nouvel élan : ces sportives, nées d’une audace technique, inspirent la génération suivante. On retrouve leur influence dans les futurs SUV compacts et les Alpine électriques, conçus à Dieppe ou ailleurs. La philosophie demeure : viser la performance, s’appuyer sur l’innovation, oser des solutions architecturales inédites. Les ingénieurs de Renault Sport, passés de l’essence à l’électrique, mettent aujourd’hui leur expérience au service de la gestion de la puissance immédiate et des défis thermiques, deux thèmes majeurs pour la mobilité de demain.
La compétition joue son rôle de laboratoire, en accélérant le transfert de technologie vers la route. Les progrès enregistrés en Formule E se retrouvent dans les modèles de série : récupération d’énergie optimisée, électronique de pointe, allègement maîtrisé. Renault prépare ainsi le terrain à une nouvelle génération automobile, où la prise de risque et le style continuent de marquer durablement le paysage européen.
Voilà comment, à chaque virage technologique, Renault parvient à surprendre, inspirer et parfois bousculer les codes. L’audace, chez Renault, ne se limite jamais à un effet de style : elle trace la route du futur.
